Bougie DENZO IW24 (equivalent N3G)

La technologie Iridium au service de votre bloc Cléon-Fonte Turbo

Le moteur 1.4L Turbo (C1J) de la Renault Super 5 GT Turbo nécessite un allumage d'une précision absolue pour fonctionner correctement, en particulier à cause de l'admission soufflée par le turbocompresseur. Une bougie fatiguée ou inadaptée peut rapidement provoquer des ratés à l'accélération ou un ralenti instable.

La bougie Denso Iridium Power IW24 apporte une réponse technologique haut de gamme :

• Électrode centrale ultra-fine de 0,4 mm : Composée d'un alliage en Iridium à très haute résistance et au point de fusion exceptionnel, elle demande moins de tension électrique pour générer une étincelle nettement plus puissante, vive et concentrée qu'une bougie classique en cuivre.

• Indice thermique type origine (IW24) : Strictement équivalente à la monte d'origine Champion N3G (ou indice NGK 8), cette bougie offre une excellente polyvalence. Elle dissipe idéalement la chaleur lors des charges de turbo tout en évitant l'encrassement lors des trajets routiers ou des démarrages répétés à froid.

• Rendement moteur optimisé : Elle garantit une combustion plus complète du mélange air/essence, limitant les imbrûlés et améliorant la réponse à l'accélération de votre Youngtimer.

Applications et Compatibilité

Cette bougie est compatible avec :

• Renault Super 5 GT Turbo (Phase 1, Phase 2 et Alain Oreille) en configuration d'origine ou d'époque.

• Renault 9 & Renault 11 Turbo (Moteur 1.4L Turbo).

Le Conseil de l'Atelier GT Racing Parts

"L'électrode centrale en Iridium de 0,4 mm de cette bougie Denso IW24 est une pièce d'orfèvrerie technologique extrêmement fragile. Notre astuce de mécanicien : ne tentez jamais de régler l'écartement de l'électrode avec un jeu de cales traditionnel sous peine de casser net la pointe en Iridium. La bougie est prête à poser. Lors de l'installation, appliquez une très légère couche de graisse cuivrée sur le filetage, engagez la bougie à la main pour ne pas abîmer le filetage en aluminium de la culasse, puis finalisez le serrage à la clé dynamométrique (couple préconisé : entre 20 et 25 Nm) pour assurer un parfait transfert thermique."