Faisceau d'allumage NGK (R5 Gt Turbo Ph2)

Une isolation en silicone premium adaptée à l'environnement de la Phase 2

Le faisceau d'allumage transmet le courant haute tension (plus de 20 000 volts) depuis le boîtier d'Allumage Électronique Intégral (AEI) et la tête de delco jusqu'aux bougies. Sur la Renault Super 5 GT Turbo Phase 2, l'environnement thermique sous le capot est impitoyable, notamment en raison de la présence du turbocompresseur et du circuit anti-perco (anti-percolation). Les câbles standard finissent par sécher, se craqueler et perdre leur pouvoir isolant sous l'effet de ces vagues de chaleur.

Lorsque l'étincelle s'échappe en créant un arc électrique avec le bloc moteur au lieu de se faire à l'électrode de la bougie, les symptômes sur le bloc Cléon-Fonte C1J se font immédiatement ressentir :

• Des ratés d'allumage violents (trous à l'accélération) dès que le turbo passe en pression positive (0.7 bar d'origine).

• Un moteur qui tourne "sur 3 pattes" au ralenti ou par temps humide.

• Un démarrage laborieux à chaud à cause d'une perte d'intensité électrique.

Ce kit de câbles d'allumage NGK utilise un noyau résistif de haute technologie enveloppé dans une gaine en silicone de forte section. Ce matériau haut de gamme offre une barrière thermique exceptionnelle face aux calories de la baie moteur Phase 2, garantissant une transmission intégrale et stable de l'énergie d'allumage.

Compatibilité Véhicules & Composition du Kit

Ce faisceau d'allumage possède les longueurs exactes et les embouts (capuchons) type origine pour un étanchéité parfaite sur :

• Renault Super 5 GT Turbo Phase 2 (120 ch - Millésimes 1987 à 1991)

• Renault Super 5 GT Turbo "Alain Oreille"

• Le kit complet comprend : Les 4 câbles de bougies + le câble central de bobine (adapté à la position de l'AEI Phase 2 sur le tablier).

Le Conseil de l'Atelier GT Racing Parts

"Le remplacement d'un faisceau d'allumage est une opération simple, mais l'ordre d'allumage (1-3-4-2) doit être scrupuleusement respecté. Notre astuce de mécanicien : remplacez les fils un par un. Débranchez le premier fil d'origine, prenez le fil NGK correspondant, et rebranchez-le immédiatement à la même position sur la tête d'allumeur et sur la bougie. Enfoncez bien les embouts jusqu'à entendre un petit 'clic' métallique."