Bougie DENZO IW27 (equivalent N2G)

La technologie Iridium au service du moteur Cléon Turbo

Le moteur 1.4L Cléon-Fonte (C1J) de la Renault Super 5 GT Turbo est exigeant en matière d'allumage. Avec l'admission soufflée par le turbocompresseur, la pression interne dans la chambre de combustion est très élevée en pleine charge. Des bougies standard ou d'un indice thermique trop chaud peuvent saturer, provoquer du cliquetis (destructeur pour les pistons) ou voir leur étincelle littéralement "soufflée" par la pression de suralimentation.

Les bougies Denso Iridium Power IW27 apportent une réponse technologique parfaite :

• Électrode ultra-fine de 0,4 mm : Fabriquée en Iridium (un métal précieux extrêmement dur au point de fusion très élevé), elle nécessite une tension électrique nettement inférieure pour produire une étincelle plus stable, plus concentrée et beaucoup plus vive.

• Indice thermique froid (IW27) : Strictement équivalentes aux célèbres Champion N2G d'époque ou aux NGK indice 9, ces bougies évacuent idéalement les calories de la chambre de combustion. C'est une sécurité indispensable pour préserver votre moteur des points chauds.

• Performance et longévité : Améliore la réponse à l'accélération, stabilise le ralenti souvent capricieux de la GT Turbo et offre une résistance exceptionnelle à l'encrassement thermique lors des démarrages à froid.

Applications et Compatibilité

Cette bougie est particulièrement recommandé pour :

• Renault Super 5 GT Turbo (Phase 1, Phase 2, Alain Oreille) : Configuration d'origine fiable ou moteurs préparés (pression de turbo majorée, carburateur modifié, arbre à cames, etc.).

• Renault 9 & Renault 11 Turbo (Moteur C1J-Turbo).

Le Conseil de l'Atelier GT Racing Parts

"Les bougies à l'Iridium Denso IW27 sont des pièces de haute précision. Notre astuce de mécanicien : l'électrode centrale de 0,4 mm est extrêmement fragile. Contrairement aux vieilles bougies en cuivre, il ne faut jamais essayer de régler l'écartement des électrodes à l'aide d'un jeu de cales, sous peine de briser net la pointe en Iridium. Elles sont pré-réglées d'usine pour une inflammation optimale. Lors du montage, appliquez une pointe de graisse cuivrée ou graphitée sur le filetage, vissez-les d'abord à la main pour ne pas engager le filetage de la culasse de travers, puis bloquez-les impérativement au couple (environ 20 à 25 Nm) à la clé dynamométrique."