Capteur PMH (R5 Gt Turbo Ph1 et Ph2 suivant millesime)

L'élément clé pour fiabiliser l'allumage de votre moteur Cléon C1J Turbo

Le capteur de Point Mort Haut (PMH), ou capteur de régime vilebrequin, est la pièce maîtresse du système d'Allumage Électronique Intégral (AEI) de votre Renault Super 5 GT Turbo. Installé au-dessus du volant moteur, ce capteur inductif (résistance nominale type origine de 240 ohms) lit le passage des dents pour indiquer à l'AEI la position exacte des pistons et déclencher l'étincelle au moment idéal.

Soumis à des cycles thermiques extrêmes en raison de sa proximité immédiate avec le turbocompresseur Garrett T2 et le collecteur d'échappement, le capteur PMH d'époque finit par rendre l'âme. Les défaillances se manifestent par des symptômes caractéristiques :

• Démarrages difficiles ou impossibles à chaud : le démarreur tourne, mais l'auto ne tousse pas tant que le capteur n'a pas refroidi.

• Micro-coupures ou ratés d'allumage à haut régime, précisément au moment où le turbo prend sa pleine charge.

• Coupure nette du moteur en pleine route, similaire à une panne d'essence.

Version Câble Long (900 mm) : Polyvalence Phase 1 & Phase 2

Ce capteur PMH a été spécifiquement sélectionné pour sa configuration technique à faisceau long (900 mm) et sa prise mâle standard à 2 voies. Cette longueur majorée offre une polyvalence totale :

• Sur Super 5 GT Turbo Phase 2 : Il remplace l'élément d'origine en reprenant le cheminement exact du faisceau jusqu'au boîtier AEI (RE 209).

• Sur Super 5 GT Turbo Phase 1 : Il offre la longueur idéale et indispensable pour les propriétaires souhaitant effectuer la modification historique de déport de l'AEI (RE 208) à l'abri de la chaleur dans la baie de pare-brise, évitant ainsi d'avoir à rallonger et souder les fils d'un capteur trop court.

Le Conseil de l'Atelier GT Racing Parts

"Le capteur PMH est fixé sur la cloche d'embrayage par deux vis de 11. C'est une zone difficile d'accès où la limaille d'embrayage et la poussière grasse s'accumulent. Notre astuce de mécanicien : avant d'insérer le capteur neuf, nettoyez impeccablement son logement. Le nez du capteur étant aimanté, la moindre limaille collée dessus faussera le signal sinusoïdal envoyé à l'AEI. Côté connectique, la prise d'origine sur le faisceau de la voiture est souvent cuite par la chaleur et oxydée. Pour éviter les fausses pannes et les pertes de signal, brossez les contacts et appliquez un coup de spray nettoyant contact électrique avant le clipsage définitif."