Disque de frein arrière (R5 Gt Turbo - R9/R11 Turbo - Clio 16 S/Williams - R19

La solution "Prête à poser" avec roulement SNR intégré en usine

Sur les sportives Renault des générations 80/90, le système de freinage arrière présente une spécificité technique : le roulement de moyeu est emmanché directement au centre du disque de frein. Lors du remplacement des disques usés ou lorsque le roulement commence à grogner, l'opération classique nécessite une presse hydraulique et un savoir-faire précis pour ne pas détruire le roulement neuf lors de l'insertion.

Ce disque de frein arrière premium résout définitivement ce problème. Il est livré prêt à installer, avec son roulement SNR déjà inséré sous presse dans les règles de l'art par l'équipementier.

Conçu selon les tolérances constructeur les plus strictes, cet ensemble combine :

• Un disque de frein haute qualité : Offrant une excellente dissipation thermique et une résistance accrue au voilage lors des freinages intensifs sur route ou circuit (Trackdays).

• La fiabilité SNR : Le roulement d'origine historique de Renault, lubrifié avec une graisse haute température spécifique pour supporter les calories dégagées par l'étrier de frein.

Applications et Compatibilité Véhicules

Ce disque de frein arrière avec roulement intégré convient parfaitement pour les trains arrière à disques des modèles suivants :

• Renault Super 5 GT Turbo (Phase 1, Phase 2 et Alain Oreille)

• Renault Clio 1 : Versions 16S (1.8L 16V) et la mythique Clio Williams (2.0L)

• Renault 19 : Versions 16S (Phase 1, Phase 2 et versions Cabriolet)

• Renault 9 & Renault 11 Turbo (modèles équipés de disques à l'arrière)

Le Conseil de l'Atelier GT Racing Parts

"Avec ce kit, plus besoin de presse ! Le montage devient accessible à tous. Après avoir déposé votre ancien disque et nettoyé soigneusement l'axe de la fusée arrière, glissez simplement le nouveau disque avec son roulement SNR intégré. Notre astuce de pro : remplacez impérativement l'écrou de moyeu par le modèle neuf fourni et bloquez-le au couple exact à l'aide d'une clé dynamométrique. Un serrage trop faible créera du jeu, tandis qu'un serrage excessif détruira prématurément le roulement. Pensez également à remettre le bouchon cache-poussière neuf fourni pour sceller l'étanchéité."